의정부 6호선 연장·경기순환철도 교외선 은평뉴타운 착공

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경기도 순환철도는 1997년 21세기 경기발전위원회가 "경기 2020 : 비전과 전략" 보고서를 통해 수도권 주요 활동 집적지를 연결하는 고속순환철도망 구축을 제안하면서 논의되기 시작했습니다.

순환철도 타당성 조사를 1998년 실시했는데 2010년 전 구간 개통을 전제했을 때 4개 대안의 편익비용비(B/C)가 0.84~0.71 수준으로 경제적 타당성을 확보하지 못하는 것으로 파악이 되었습니다.

투자효율성이 높은 김포~수원~분당 구간을 2010년 우선 개통하는 경우 B/C가 1.02로 분석되어 경제적 타당성을 확보했지만 1997년 12월 IMF 구제금융 요청 등 어려워진 경제 여건으로 인해 더 이상 진행되지 않았습니다.

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2014년 민선 6기 경기도지사 선거에서 수도권 광역순환철도인 경기하나철도(G1X) 구축이 새정치민주연합의 공약으로 제시되었으나 선거 이후 구체화되지 못했습니다.

2013년 경기도의 교통수단 분담률은 승용차 47.1%, 버스 29.4%, 철도 10.3%로 자동차 중심의 교통체계를 이루고 있습니다.

경기↔서울 간 통행 시 지하철 철도 이용률이 25.8%인데 비해 경기↔경기 간 통행 시에는 4.2%로 1/6 수준입니다. 

경기도를 하나로 묶어주는 경기도 순환철도망은 기존의 서울 중심의 수도권 공간체계를 다핵분산형으로 변화시키고 경기지역 간 통행의 철도이용을 활성화시킬 것으로 보고 있고 6호선 연장으로 은평뉴타운의 교통이 좋아질 것으로 보고 있습니다.


무산됐던 교외선을 양주시 백석읍까지 전철화하고, 의정부에서 양주 옥정까지 지하철 공사가 2018년 8월에 시작이 되고,  서울 은평구 서울지하철 6호선을 교외선 고양시 벽제역·일영역·장흥역·송추·경민대학교를 의정부 경전철 시청역까지 연장하는 방안을 국토부에서 모색 중이기에 제출 정치권에서 추진에 나서 지역 관심사로 급부상할 전망입니다.

의정부 6호선 연장사업은 서울 은평구 독바위역에서 가칭 은평경찰서역·하나고교앞진관사역·입곡삼거리역·북한산국립공원역을 거쳐 교외선 송추역·장흥역·일영역·가능역·의정부역까지 1호선 등 7개역을 연장하는 광역교통사업으로 출발하게 되었습니다.·

의정부 6호선 의정부 연장사업에 뜻을 같이하는 관계자들은 교외선 재운행과 관련해 전철 6호선 의정부 연장 운동을 벌일 예정인 가운데 정치권을 중심으로 서울 은평과 고양시, 의정부시 양주시를 잇는 광역 전철망 추진을 본격화하고 나서 이목이 집중된 지 5년 만입니다.

교외선 전철화사업과 6호선 연장은 BC를 높이는 방안이 마련돼 국토부와 한국철도공사에서 긍정적으로 보고 있었고, 새롭게 제시된 교외선 전철화 및 전철 6호선 연장 노선 6호선 종점인 서울 은평구 독바위역에서 가칭 은평경찰서역·진관사역·은평뉴타운·북한산입구·고양시 오금역·신원역·삼송역·벽제역·일영역·장흥역·송추역·의정부시 경민대학교·가능역·의정부 경전철 흥선역·의정부시청까지 이어질 것으로 보고 있습니다.

이번 노선에는 BC를 높일 수 있는 서울 은평뉴타운·고양시 원흥보금자리지구·삼송지구 등 대규모 택지개발지구와 등산객들이 많은 북한산입구, 하루 20,000명이 이동하는 의정부시 경민대학교와 전철역세권 가능·녹양·양주역 등을 포함시켜 접근성을 높였습니다.

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현재 공사 중인 수인선, 소사~원시선, 대곡~소사선 외에 하남선과 별내선이 완공되는 2022년이 되면 경기도 순환철도망의 2/3가 완성이 됩니다.

교외선 운행재개를 통해 고양시·양주시·의정부시를 연결하고, 의정부~남양주를 연결하는 철도를 건설하면 경기 북부지역의 순환철도망이 2020년에 착공됩니다.

전기선이 설치되어 있지 않은 교외선에서 열차에 탑재한 2차 전지(배터리)를 동력으로 주행하는 무가선트램을 운행하면 시설개선과 운영비용을 최소화하여 빠른 시일 내에 재개통이 가능합니다.


또한 남양주시 별내역에서 의정부역까지 별내선을 13.6㎞ 연장하게 되면 의정부역에서부터 성남시 복정역까지 37.0㎞를 환승 없이 한 번에 통행할 수 있습니다.

경기순환철도망 구축을 구체화하기 위해서는 중앙정부와 교외선 운행재개를 위한 협력체계를 구축하고, 별내선 연장선 사업을 적극 요구할 필요가 있습니다.

경기도 교외선 순환철도망 구축을 통한 관광 활성화와 지역경제 활성화 방안은 경기도가 모색해야 합니다.


경기순환철도는 하나의 열차가 전 구간을 운행하는 형태가 아니라 환승을 통해 연결되는 구조이기 때문에 편리한 환승체계를 갖추는 것도 중요합니다.

서울의 지하철 2호선처럼 경기도를 순환하는 경기도 수도권 순환철도망 구축을 위한 구체적인 방안이 나왔습니다.

서울역을 시작으로 2호선 신촌역·경의중앙선 3호선수색역·대곡역·원릉역·대정역·삼릉역·벽제역·일영역·송추역·의정부역·도봉산역·창동역·청량리역·왕십리역·용산역을 지나 다시 서울역으로 오는 순환철도망으로 보고 있습니다.


의정부에서 서울역까지는 창동역·도봉산역·청량리역·왕십리역·용산역만 정차할 것으로 보고 있습니다.

경기연구원은 <경기도 수도권 순환철도망, 이제는 필요하다> 연구보고서를 통해 서울 중심의 수도권 공간체계를 다핵분산으로 변화시키고 경기지역 간 소통 강화를 위해 경기순환철도망 구축이 필요하다고 밝힌 바가 있습니다.

경기순환철도망은수원역·화랑역·부천역·소사역·능곡역·의정부역·복정역·수원역을 연결하는 총 길이 167.9km의 철도 노선입니다.


기존의 경기도 철도망은 서울 중심부와 직접 연결되는 방사형으로 건설되어 경기도 지역 간 연결이 매우 취약하다. 일례로, 서울 소재 281개 역 중 환승역은 72개(25.6%)인 반면, 경기도에 설치된 195개 역 중 환승역은 8개(4.1%)에 불과하며, 철도가 네트워크를 형성하지 못하고 선형으로 운영돼 이용승객이 늘어나지 못하는 구조입니다.

경기순환철도가 구축되면 경기순환버스의 정시성 부족과 통행시간 과다에 따른 불편함도 해소할 수 있을 것으로 내다보고 있지만 도시계획, 관광과 연계된 철도사업을 추진하여 이용승객과 운영수입을 늘림으로써 경기순환철도망의 경제적 타당성을 확보하는 노력은 필요하다고 강조했습니다.



인구가 많은 경기남부에 비해 경제적 타당성이 떨어지는 경기 북부 순환철도망 구축을 위해서는 기존 교외선 선로를 활용한 무가선 트램 운행이 대안으로 떠올랐고, 열차에 탑재한 배터리를 동력으로 하면 시설개선 비용과 운영비용을 최소화할 수 있어 빠른 시일 내 개통이 가능하다는 것입니다.

경기순환철도망에서 유일하게 연결도지 않은 의정부~남양주 구간에 대해서는 별내역에서 진접선 환승역을 연결하는 3.4km 별내선 연장사업이 진행이 되고 있고, 나머지 10.2km 구간도 곧 공사가 시작됩니다.

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마지막으로, 경기도 순환철도망은 하나의 열차가 전 구간을 운행하는 형태가 아니라 환승을 통해 연결되는 구조이므로 편리한 환승체계 구축도 중요합니다.

서울외곽순환고속도로처럼 서울 외곽 경기도 주요 도시를 크게 한 바퀴 도는 ‘수도권 순환철도망 구축’을 위해 국토교통부가 기본 구상(사전타당성 조사) 연구용역에 착수하여, 곧 공사가 시작된다는 것이죠.

 기본 구상은 노선 대안별로 적정 사업비, 경제성, 사업추진 타당성 등을 검토·분석하고 특히 기존 선로를 최대한 활용하면서 단절돼있는 구간을 연결하는 대안을 설정해 통근 시간 단축, 도시철도 혼잡률 개선 등의 효과를 중점적으로 따져봅니다.

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국토교통부는 추진 가능한 다양한 대안을 놓고 예비타당성 조사 수준으로 종합적으로 검토·분석해 용역 결과 경제성이 있는 것으로 나오면 예비타당성 조사 용역에 착수, 2020년으로 접어들면 공사를 본격화할 수 있을 것으로 내다보고 있습니다.

수도권 순환철도망 구축은 수도권 외곽의 기존 선로를 최대한 활용하면서 단절 구간을 잇는 방향으로 추진 가능성이 높아 이 경우 2004년 운영이 중단된 교외선(고양 대곡-의정부 29.6㎞)이 복원되는가 하면 현재 건설 중인 별내선이 진접선 쪽으로 연장될 수 있습니다.

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국가철도망 구축계획(~2025년)에 이어 제3차 대도시권 광역교통 시행계획(~2020년)에도 장래 여건 변화 등에 따라 사업추진이 가능한 ‘추가검토 사업’으로 반영된 별내선 연장은 별내선 종점-진접선 001역 3.2㎞ 구간으로 남양주 현안인 별내-진접선 연계·환승 과제와도 맞닿아있습니다.

 국토교통부는 수도권 순환철도망 구축에 대한 예비타당성 조사 용역도 결과가 긍정적으로 나오고 있어 기본 및 실시계획 수립, 설계에 들어가고 2020년 착공, 이후 사업을 완료는 2025년에 완공이 될 것으로 보고 있습니다.

무산됐던 교외선을 양주시 백석읍까지 전철화하고, 의정부에서 양주 옥정까지 지하철 공사가 2018년 8월에 시작이 되고,  서울 은평구 서울지하철 6호선을 교외선 고양시 벽제역·일영역·장흥역·송추·경민대학교를 의정부 경전철 시청역까지 연장하는 방안을 국토부에서 모색 중이기에 제출 정치권에서 추진에 나서 지역 관심사로 급부상할 전망입니다.

의정부 6호선 연장사업은 서울 은평구 독바위역에서 가칭 은평경찰서역·하나고교앞진관사역·입곡삼거리역·북한산국립공원역을 거쳐 교외선 송추역·장흥역·일영역·가능역·의정부역까지 1호선 등 7개역을 연장하는 광역교통사업으로 출발하게 되었습니다.

의정부 6호선 의정부 연장사업에 뜻을 같이하는 관계자들은 교외선 재운행과 관련해 전철 6호선 의정부 연장 운동을 벌일 예정인 가운데 정치권을 중심으로 서울 은평과 고양시, 의정부시 양주시를 잇는 광역 전철망 추진을 본격화하고 나서 이목이 집중된 지 5년 만입니다.

교외선 전철화사업과 6호선 연장은 BC를 높이는 방안이 마련돼 국토부와 한국철도공사에서 긍정적으로 보고 있었고, 새롭게 제시된 교외선 전철화 및 전철 6호선 연장 노선 6호선 종점인 서울 은평구 독바위역에서 가칭 은평경찰서역·진관사역·은평뉴타운·북한산입구·고양시 오금역·신원역·삼송역·벽제역·일영역·장흥역·송추역·의정부시 경민대학교·가능역·의정부 경전철 흥선역·의정부시청까지 이어질 것으로 보고 있습니다.

이번 노선에는 BC를 높일 수 있는 서울 은평뉴타운·고양시 원흥보금자리지구·삼송지구 등 대규모 택지개발지구와 등산객들이 많은 북한산입구, 하루 20,000명이 이동하는 의정부시 경민대학교와 전철역세권 가능·녹양·양주역 등을 포함시켜 접근성을 높였습니다.

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비단채

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